زنجیره تامین آمریکا | اخلالات در زنجیره تامین و رفع آن

زنجیره تامین آمریکا | اخلالات در زنجیره تامین و رفع آن

محتوای بارگذاری شده از منبع washingtonpost میباشد و با هدف کسب علم از ضعف و تجربیات گذشته بارگذاری گردیده است .

کشتی ها در سواحل کالیفرنیا منتظر می مانند و قادر به تخلیه محموله خود نیستند.
 

کامیون داران بیش از حد کار می کنند و غرق می شوند و اغلب با مشکلاتی مواجه می شوند.
 

محوطه‌های راه‌آهن نیز مسدود شده‌اند و قطارها در یک نقطه در فاصله 25 مایلی خارج از تأسیسات کلیدی شیکاگو قرار داشتند.
 

در داخل زنجیره تامین شکسته آمریکا
چگونه شکست صنعت در همکاری و
به اشتراک گذاری اطلاعات، سیستم را آسیب پذیر کرد

گزارش از لس آنجلس و JOLIET، ILL.

خط لوله تجاری که هر سال یک تریلیون دلار اسباب بازی، لباس، لوازم الکترونیکی و مبلمان را از آسیا به ایالات متحده می آورد، مسدود شده است و هیچ کس نمی داند چگونه گرفتگی آن را باز کند.

طبق شاخص Freightos، متوسط ​​هزینه حمل و نقل یک کانتینر فلزی مستطیلی استاندارد از چین به سواحل غربی ایالات متحده در این ماه به رکورد 20586 دلار رسید، تقریباً دو برابر هزینه ماه جولای، که دو برابر هزینه در ژانویه بود. . تجهیزات ضروری حمل و نقل بار در اغلب موارد در جایی که لازم است وجود ندارد، و در صورت وجود، کامیون داران یا کارگران انبار کافی برای کار با آن ها وجود ندارد.

از آنجایی که آمریکایی‌ها از شدت آن رنج می‌برند، انتظار می‌رود سردردهای عرضه که در زمان شروع همه‌گیری ویروس کرونا موقتی تلقی می‌شد، تا سال 2022 ادامه داشته باشد.

ده‌ها کشتی باری که در سواحل کالیفرنیا لنگر انداخته‌اند، اختلالات تحویل را نشان می‌دهند که به نشانه بهبودی تبدیل شده است، تورم را تقویت کرده، رشد را کاهش داده و مدل اقتصاد جهانی را که برای سه دهه حاکم بوده است، زیر سوال می‌برد.

 

زنجیره تامین پیچ خورده امروزی، شرکت ها را مجبور می کند برای جلوگیری از تمام شدن کالا، دستورات احتیاطی ارائه دهند، که فقط فشار را تشدید می کند. با نزدیک شدن به فصل خرید تعطیلات ، مصرف کنندگان با قیمت های بالاتر و کمبود خودرو، کفش های بچه گانه و وسایل ورزشی مواجه هستند .

برایان بورک، مدیر ارشد رشد در SEKO Logistics گفت: “قبل از اینکه بهتر شود دوباره بدتر خواهد شد.” “زنجیره های تامین جهانی برای این کار ساخته نشده اند. همه چیز در حال خراب شدن است.»

پیامدهای ناشی از بحران بهداشتی که هر قرن یک بار رخ می دهد، عامل اصلی افزایش قبوض حمل و نقل و تاخیر در تحویل است. آمریکایی‌هایی که در خانه به دام افتاده بودند، هزینه‌های رستوران‌ها، سینماها و رویدادهای ورزشی را کاهش دادند و کالاهایی مانند لپ‌تاپ و دوچرخه را هدر دادند و بهمن وارداتی را آغاز کردند که کانال‌های حمل و نقل را تحت تأثیر قرار داده است.

اما این بیماری همه گیر ضعف هایی را در لوله کشی حمل و نقل کشور نشان داد: کمبود سرمایه گذاری در بنادر کلیدی، کاهش بحث برانگیز نیروی کار صنعت راه آهن، و شکست مزمن بازیگران کلیدی در همکاری، بر اساس مصاحبه با بیش از 50 نفر که نماینده هر حلقه در زنجیره تامین کشور هستند. .

این مانند یک ارکستر با تعداد زیادی ویولن اول و بدون رهبر است. فران اینمن، یکی از مدیران املاک تجاری مستقر در لس آنجلس که به آژانس های دولتی در مورد مسائل عرضه مشاوره داده است، گفت … هیچ کس واقعاً مسئول نیست.

بندر لس آنجلس

در 1 سپتامبر، 40 کشتی کانتینری متعلق به شرکت هایی مانند هیوندای، نیویورک لاین و اورگرین در نزدیکی کالیفرنیا لنگر انداختند و منتظر اسکله بودند. (کمتر از سه هفته بعد، این تعداد به 73 رسید.) برخی از کشتی ها به مدت دو هفته یا بیشتر می نشینند، که عملاً ظرفیت خطوط کشتیرانی اقیانوس آرام را کاهش می دهد و هزینه ها را افزایش می دهد.

مارکوس گروت، کاپیتان یک کشتی کانتینری هاپاگ-لوید، گفت: «از نقطه نظر اقتصادی، این یک فاجعه است زیرا محموله در انتظار است.

تعداد بی‌سابقه‌ای از کشتی‌ها در انتظار پهلوگیری هستند

در بنادر کالیفرنیای جنوبی

میانگین چرخش سه روزه کشتی های کانتینری در فراساحل و پهلو گرفته در هر دو

بندر لس آنجلس یا بندر لانگ بیچ امسال

100 کشتی کانتینری

75

50

کشتی های کانتینری

در فراساحل لنگر انداخته است

25

کشتی های کانتینری

در بندر پهلو گرفت

0

ژانویه

مارس

جولای

28 سپتامبر

منبع: تبادل دریایی کالیفرنیای جنوبی

برای جابجایی یکپارچه کالاها از کارخانه‌های خارج از کشور به آدرس‌های آمریکایی، کشتی‌های اقیانوس پیما، کانتینرهای حمل و نقل، پایانه‌های بار، کامیون‌داران، ارائه‌دهندگان شاسی و راه‌آهن همگی باید با هم کار کنند، مانند دوندگان در یک مسابقه رله. اگر تجهیزات در هر نقطه ای گیر کند، موج دار شدن در کل زنجیره به تاخیر می افتد.

[ از بنادر تا محوطه راه آهن، خطوط عرضه جهانی در میان شیوع ویروس در جهان در حال توسعه با مشکل مواجه هستند ]

جین سروکا، مدیر اجرایی بندر لس آنجلس گفت، با این حال، ایالات متحده «دهه‌ها» از بنادر خارجی در ترغیب شرکت‌های حمل‌ونقل، پایانه‌ها و فرستنده‌ها برای دسترسی یکدیگر به داده‌های تجاری برای اهداف برنامه‌ریزی عقب مانده است. نگرانی در مورد حریم خصوصی داده ها، اسرار تجاری و امنیت منجر به رویکردی پراکنده شده است. بنادر منفرد به جای اینکه به عنوان بخشی از یک سیستم ملی عمل کنند، به‌عنوان فیفدوم‌های جداگانه عمل می‌کنند.

در شهر هلندی روتردام، بزرگ‌ترین بندر اروپا، همه افرادی که در ورود کشتی باری مشارکت دارند، اطلاعات یکسانی را در یک پلت فرم اشتراک‌گذاری داده‌های مشترک مشاهده می‌کنند. به گفته وب سایت پورت، این نرم افزار که “PortXchange” نام دارد، تماس های پورت را “هوشمندتر و کارآمدتر” از استفاده از سیستم های جداگانه یا تلفن می کند.

 

سروکا از ابزاری به نام Port Optimizer استفاده می کند که محموله های ورودی را سه هفته پیش بینی می کند. به اشتراک گذاری اطلاعات بیشتر – از جمله در یک دوره زمانی طولانی تر – به شرکت های حمل و نقل، پایانه ها، کامیون داران و کارگران بارانداز اجازه می دهد تجهیزات و افراد را بهتر در موقعیت مکانی خود قرار دهند. اما به غیر از لس آنجلس، نیواورلئان تنها بندر ایالات متحده است که حتی سیستم را آزمایش می کند.

دن مافی، رئیس کمیسیون دریایی فدرال، گفت: «اشتراک‌گذاری اطلاعات و شفافیت بیشتر یکی از معدود زمینه‌هایی است که بدون شک می‌توانیم ظرفیت بیشتری را از سیستم فعلی به دست آوریم.»

مطمئنا، ایالات متحده در حال واردات مقادیر تاریخی کالا است. بندر لس آنجلس انتظار دارد امسال رکورد 10.8 میلیون کانتینر را جابجا کند. برای حفظ سرعت، اتحادیه بین المللی Longshore و Warehouse آموزش کارگران جدید را تسریع کرده است. به گفته این اتحادیه، 20 عضو اتحادیه در حین کار برای مقابله با بیماری همه گیر بر اثر کووید-19 جان باخته اند.

در Fenix ​​Marine Services، کارگران کانتینرها را از کشتی به کامیون دیگر در بندر لس آنجلس در 2 سپتامبر جابجا می کنند. (ملینا مارا/ واشنگتن پست)

اعضای ما خسته هستند. مایک پادو، رئیس ILWU Local 63، گفت: اعضای ما درد ناشی از این مرگ‌ومیرهای کووید را احساس می‌کنند. ما خوش شانسیم که تصادف بزرگی رخ نداده است.

[ این همه‌گیری نقطه عطف تلخ دیگری را نشان می‌دهد: از هر 500 آمریکایی 1 نفر بر اثر کووید-19 جان خود را از دست داده است ]

هنگامی که زنجیره تامین کار می کند، کالاها به طور مداوم جریان دارند، گویی توسط یک رودخانه حمل می شوند. امروز یک گلوگاه به دنبال دیگری می آید. مشکلات به ویژه در مسیر تجاری آسیا به ایالات متحده شدیدتر است.

هنگامی که یک اسکله در دسترس قرار می گیرد، ساحل نشینان که جرثقیل های آبی عظیم را اداره می کنند ظروف فلزی را بلند می کنند و آنها را به سمت داخل از طریق کامیون یا قطار قرار می دهند.

در حالت ایده‌آل، یک راننده کامیون که از حضور کالای مشتری مطلع شده است، به ترمینال می‌رسد تا شاسی منتظر را بیابد. سپس کانتینر روی کشتی بلند می شود و راننده شاسی را به انبار مشتری می کشد.

اما اغلب، ازدحام در جاهای دیگر بندر را مسدود نگه می دارد. ارسال کنندگان با انبارهای کامل، رانندگان را برای جمع آوری کانتینرهای اضافی اعزام نمی کنند. بسیاری از شاسی‌های بارگیری شده در خارج از انبارهای پر از ظرفیت روزها در انتظار تخلیه می‌مانند و بنادر را با کمبود تجهیزات مورد نیاز مواجه می‌کنند.

 

چرا کانتینرها در بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ روی هم چیده می شوند؟

 1:27

دن والش از TRAC Intermodal نشان می دهد که چگونه یک شاسی برای حفظ حرکت همه چیز حیاتی است. (لی پاول/TWP)

حتی با انباشته شدن محموله‌ها در اسکله‌ها، تقریباً یک سوم از قرارهای شیفت شب بندر برای کامیون‌داران تکمیل نمی‌شود.

در پایانه‌های APM، بزرگترین سایت کانتینری در نیمکره غربی، هوا با بوق کامیون، ترمزهای هوا و بوق‌های هشدار جرثقیل‌های متحرک بازتاب می‌کند.

این مرکز 484 هکتاری دارای 12 مایل مسیر راه آهن است که اسکله ها را به نقاط شرق برای مشتریانی مانند Walmart، Nike و Ikea متصل می کند. در مقابل ساختمان ستاد، کامیون‌ها منتظرند تا در دره‌های کانتینرهایی که حدود 50 فوت ارتفاع دارند، عبور کنند.

استیون ترومبلی، مدیر عامل مرکز، به چابکی یک دروازه بان هاکی برای دفع عوارض روزانه نیاز دارد. امروز، اسکله‌های او پر است و چهار کشتی که در خلیج سن پدرو سرگردان هستند، بی‌صبر هستند.

ترومبلی شاسی کامیونی به ارزش نزدیک به یک هفته روی اسکله دارد. اما کامیون داران کمیاب هستند. این ناهماهنگی ها به توضیح این موضوع کمک می کند که چرا کانتینرهایی که قرار است با راه آهن سفر کنند به طور متوسط ​​هشت روز در کنار اسکله می نشینند، در حالی که قبل از همه گیری دو روز بیشتر است.

“این یک سردرد است. ترومبلی گفت: محموله بیشتر از زمان برنامه ریزی شده در اینجا می نشیند. “اگر محموله را جابجا نکنم، کشتی بعدی فضایی نخواهد داشت.”

TRAC Intermodal در لانگ بیچ. (ملینا مارا/ واشنگتن پست)

سروکا گفت، حتی با افزایش هزینه کل بنادر فدرال، دروازه لس آنجلس نادیده گرفته شده است. بنادر ساحل غربی، از جمله مجتمع LA-Long Beach، که حدود 36 درصد واردات ایالات متحده را انجام می دهد، در طول دهه گذشته، 11 تا 1 میلیارد دلار از تأسیسات ساحل شرقی و خلیج فارس عقب مانده اند.

او گفت که با پول بیشتر، بندر می توانست کانال ها را گسترش دهد، اسکله ها را مستحکم کند و مسیرهای جاده ای و ریلی را بهبود بخشد.

یک نقص: فقدان اتصال مستقیم ریلی به مراکز توزیع برای شرکت هایی مانند آمازون و نوردستروم در 75 مایلی شرق در “امپراتوری داخلی” کالیفرنیا. (بنیانگذار آمازون جف بزوس مالک واشنگتن پست است.)

[ کارخانه ویرجینیای غربی در مرکز بحران زنجیره تامین قرار دارد و فشارهای اقتصادی را نشان می‌دهد ]

طرفداران اتصال ریلی می گویند که این امر هزاران سفر روزانه با کامیون را از آزادراه های کالیفرنیای جنوبی حذف می کند و با جابجایی میلیون ها کانتینر از اسکله، ازدحام بندر را کاهش می دهد. اما راه آهن به پرونده مالی شک دارد.

در پاییز گذشته، حجم انبارها به قدری بد شد که مقامات بندری محل های سرریز را برای ذخیره هزاران کانتینر باز کردند.

پایانه های APM، لس آنجلس

در اسکله S، در انتهای دیگر جزیره بندری از APM، حدود 7300 کانتینر و شاسی پارک شده است. برخی نزدیک به سه هفته است که نشسته اند.

یکی از کاربران این تسهیلات TRAC Intermodal، بزرگترین اپراتور شاسی بلند کشور است. مدیر عامل شرکت دن والش، استرالیایی عاقل، گفت که مشکلات فعلی عرضه نشان دهنده اتکای بیشتر آمریکایی ها به تجارت الکترونیک است.

او گفت: «آنها انتظار دارند همه چیز سریعتر اتفاق بیفتد، که بر همه افراد در زنجیره تأمین فشار وارد می کند. آنها همچنین انتظار دارند که بتوانند چیزها را بدون هزینه برگردانند.»

TRAC در طول دهه گذشته یک میلیارد دلار برای ارتقاء ناوگان 180000 خودروی خود برای آنچه والش آن را “آب سفید دائمی کار روزانه” می نامد، هزینه کرده است.

 

این شرکت در سال جاری هزینه های خود را 20 درصد افزایش داده است و مدل هایی را اضافه کرده است که دارای مکان یاب GPS، چراغ های LED و ترمزهای ضد قفل هستند. اما گسترش شدیدتر برای پاسخگویی به شرایط اضطراری محموله مقرون به صرفه نخواهد بود: تعرفه‌های جدید مدل‌های چینی را در زمانی که سازندگان داخلی برای تکمیل سفارش‌ها تلاش می‌کنند، غیرقابل‌قبول کرده است.

[ بر اساس تحقیقات جدید، تعرفه های آمریکا بر کالاهای چینی شرکت ها را به ایالات متحده بازنگرداند ]

از آنجایی که تقاضا برای حمل و نقل افزایش یافته است، شرکت های حمل و نقل نسبت به آنچه حمل می کنند علاقه مند شده اند – اجتناب از مواد شیمیایی خطرناک و محصولات سنگین تر که هزینه سوخت کشتی را افزایش می دهند. آنها اغلب از ارسال کانتینر به داخل کشور برای جمع آوری صادرات مزارع آمریکایی خودداری می کنند و ترجیح می دهند آنها را به آسیا برگردانند تا از نرخ های بالای حمل و نقل به شرق سود ببرند.

به همین دلیل است که بندر LA سه برابر کانتینرهای خالی صادر می کند.

بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ صادراتی الف

رکوردشکنی تعداد کانتینرهای خالی در سال 2021

برای حفظ خواسته های حمل و نقل

تعداد سالانه کانتینرهای حمل و نقل خالی و بارگیری شده بین ژانویه و آگوست صادر شده است

6 میلیون

4

ظروف خالی صادر شده است

2

کانتینرهای بارگیری شده صادر شده است

0

2000

2005

2010

2015

2021

منبع: بندر لس آنجلس; بندر لانگ بیچ

هفت شرکت بزرگ اقیانوسی که به صورت عمومی معامله می شوند – از جمله شرکت هایی مانند مرسک، کاسکو و هاپاگ-لوید – بیش از 23 میلیارد دلار سود در نیمه اول سال جاری گزارش کردند، در حالی که این رقم در مدت مشابه سال گذشته تنها 1 میلیارد دلار بود.

با این حال، قبوض فزاینده حمل و نقل که به این سودها دامن می زد، حمل کنندگان کوچکتر را برای غول هایی مانند والمارت یا آمازون در مضیقه قرار داده است. بزرگ ترین شرکت ها نه تنها می توانند راحت تر هزینه های بالاتر را جذب کنند. آنها همچنین در وهله اول قراردادهای جذاب تری را مذاکره می کنند، به این معنی که می توانند کالاهای خود را با اطمینان از اقیانوس عبور دهند در حالی که شرکت های کوچکتر با مشکل مواجه هستند.

کریس باتلر، مدیرعامل National Tree، سازنده درخت‌های کریسمس مصنوعی، در سه ماه گذشته توانست تنها نیمی از ظروف برنامه‌ریزی شده را وارد کند.

ما قراردادهایی داشتیم که همه کانتینرهایمان را بیاوریم. آن قراردادها ارزش کاغذی که روی آن نوشته شده بود را نداشتند.»

 

انبارها پر است، اما کامیون داران کمبود دارند

 1:26

تام مک کوی از SEKO Logistics نشان می‌دهد که داخل کانتینرهای اقیانوس چه چیزی وجود دارد و چگونه کمبود راننده باعث انباشته شدن جعبه می‌شود. (لی پاول/TWP)

وقفه های عرضه اولین بار در اوایل سال 2020 در ایالات متحده رخ داد، زیرا کارخانه های چینی در بحبوحه تعطیلی ویروس کرونا بسته شدند. کمبود دستمال مرطوب، ماسک و سایر کالاهای پزشکی کلروکس از آن زمان به بعد تبدیل به یک کالیدوسکوپ کمیابی شده است که یافتن آنها سخت است.

اکنون، نگرانی‌های مداوم محموله، خطرات خطوط عرضه سراسر اقیانوس و استراتژی‌های تولید «به‌موقع» بسیار کارآمد را نشان می‌دهد که موجودی‌ها و هزینه‌ها را پایین نگه می‌دارد.

کمبود تراشه های کامپیوتری جنرال موتورز و فورد گیاهان خودکار تعطیل است و گرداب چپ تقلا برای حفظ یخچال و فریزر و ماشین ظرفشویی در انبار. ازدحام در کالیفرنیا باعث شد که لوی اشتراوس با وجود سفرهای طولانی تر و پرهزینه تر، محموله های آسیایی را به بندرهای کمتر شلوغ ساحل شرقی تغییر مسیر دهد.

شرکت‌های حمل‌ونقل بار، خدمات VIP سریعی را برای فرستنده‌های واقعاً ناامید ارائه می‌کنند، که برخی از آنها پیشنهاد می‌کنند برای جابه‌جایی کالاهای خود هر قیمتی را بپردازند.

 

کریگ گروسکارت، معاون ارشد SEKO در امور اقیانوس‌های جهانی، گفت که یکی از کشتی‌گیران ناامید اخیراً پرسید: “آیا رشوه می‌گیرید؟”

برخی دیگر درخواست کرده اند که از هلیکوپتر برای بازیابی کانتینرها از کشتی های فراساحلی استفاده کنند.

مدت‌ها قبل از شیوع ویروس کرونا، ایالات متحده در جابجایی مؤثر کالاها از دیگر اقتصادهای بزرگ عقب بود. در سال 2018، بانک جهانی بر اساس بررسی دوره ای از حمل و نقل کالا و شرکت های حمل و نقل، ایالات متحده را در میان 160 کشور در رتبه چهاردهم قرار داد که نسبت به چهار سال قبل رتبه نهم را کاهش داد.

[ واشنگتن پست لایو: به گفته مدیر عامل نانوایی اتل، مشکلات زنجیره تامین باعث شده است که تحویل دو یا سه برابر بیشتر طول بکشد ]

به همین ترتیب، تنظیم‌کننده‌های FMC در سال 2015 هشدار دادند: «ازدحام در بنادر و سایر نقاط در سیستم چندوجهی کشور به یک عامل خطر جدی برای رشد نسبتاً قوی اقتصاد آمریکا و موقعیت رقابتی آن تبدیل شده است.»

ناآرامی‌ها بر سر قرارداد کارگران اسکله در ساحل غربی باعث آن عقب ماندگی‌های قبلی شد. به گفته مدیران، از آنجایی که این قرارداد در تاریخ 1 ژوئیه منقضی می شود، کسب و کارها در ماه های آینده احتمالاً بیش از حد معمول سفارش خواهند داد تا دوباره گرفتار نشوند و ازدحام بیشتر تشدید شود.

استیو سیلر، 51 ساله، مدیر اجرایی صنایع Seeler در Joliet ایالت ایالت. سیلر گفت که کمبود نیروی کار آنقدر شدید است که تیم اجرایی نیز در کارخانه مشغول به کار هستند. او گفت: «ما مردم را نداریم. (تیلور گلاسکاک برای واشنگتن پست)

صنایع Seeler در Joliet، سازنده محلول‌های شیمیایی مورد استفاده در پاک‌کننده‌های خانگی و تأسیسات تصفیه آب شهری، به دلیل کمبود مواد اولیه و کامیون‌داران برای جابجایی آن‌ها مجبور شده است چندین میلیون دلار سفارش را رد کند.

استیو سیلر، مدیر عامل شرکت، که آن را ضربه بزرگی برای کسب‌وکار خانوادگی‌اش می‌داند، گفت که از ترس از دست دادن هر چیزی که در دسترس باشد، خرید می‌کند. او گفت که برخی از مواد شیمیایی وارداتی که زمانی شش هفته طول می‌کشید، اکنون تا سه برابر بیشتر طول می‌کشد و تولید به‌موقع را «اگر نگوییم غیرممکن» بسیار دشوارتر می‌کند.

سیلر در پاسخ به این سوال که استراتژی فعلی خود را توضیح دهد، گفت: “ما دعا می کنیم. این کاری است که ما انجام می دهیم.»

حیاط راه آهن اتحادیه اقیانوس آرام، Joliet، Ill.

یکی از مسیرهای ریلی اصلی که از بندر خارج می‌شود، به تأسیسات جهانی 4 اتحادیه پاسیفیک در Joliet منتهی می‌شود که در سراسر 500 زمین فوتبال گسترده شده است.

حیاط راه آهن در اصل نسخه ای داخلی از پایانه های لس آنجلس است. مانند مجموعه لگوهای صنعتی، این مجموعه مملو از دیوارهای بلند از ظروف نارنجی، سبز، سفید و آبی است.

سال گذشته، زمانی که اقتصاد از سقوط بهاره خود بازگشت، محموله‌ها سریع‌تر از آن چیزی که می‌توانستند از دروازه خارج شوند، رسید. به گفته Union Pacific، تابستان امسال، این مشکل ناگهان حاد شد و تقریباً 8000 کانتینر سطح شیب‌دار آسفالت‌شده را مسدود کردند که تقریباً دو برابر رقم ژوئیه 2020 است.

در یک نقطه، قطارهایی که قصد ورود به حیاط را داشتند تا 25 مایل پشتیبان شدند.

کامیون داران ناامید کانتینرها را در نقاطی تصادفی رها می کردند که حرکت در راهروهای باریک و کاهش سرعت عملیات را دشوارتر می کرد. در اواخر آگوست، تقریباً تمام 5500 جای پارک توسط شاسی یا کانتینرهایی که در انتظار تحویل بودند اشغال شد، که منجر به غرغر شد که حمل کنندگان از حیاط به عنوان انبار استفاده می کنند.

توماس موزس، 49 ساله، یک مهندس لکوموتیو کهنه کار، گفت: “وقتی چنین اتفاقاتی رخ می دهد، قطار نمی تواند بارگیری شود و ما ساعت ها را تلف می کنیم.”

 

تلاش برای نگه داشتن قطارها به موقع

 1:26

مهندس اتحادیه اقیانوس آرام توماس موزس به داخل کابین لوکوموتیو می رود و نشان می دهد قطارهای دارای کانتینر با چه سرعتی حرکت می کنند. اما حجم حمل و نقل اتحادیه پاسیفیک را درهم شکسته است. (لی پاول/TWP)

چرخه معمولی 3.5 روزه برای خروج شاسی با یک کانتینر و سپس بازگشت برای یک پیکاپ دیگر تا 17 روز طول می کشد. این کاهش سرعت به این معنی بود که این تأسیسات برای عملیات عادی به یک شاسی غیرقابل تصور 6000 نیاز دارد که از 1000 معمولی آن بیشتر است. این تاخیرها به نوبه خود به معنای نیاز به خدمه قطار بیشتر بود. که مونتاژ آن زمان می برد و هزینه را افزایش می دهد.

در ماه جولای، اتحادیه پاسیفیک گام فوق‌العاده ای مبنی بر توقف موقت تمام قطارهایی که از بنادر ساحل غربی می‌رسند، برداشت. سروکا در لس آنجلس گفت که او فقط یک یا دو روز قبل از این تصمیم مطلع شده است.

جابجایی محموله ها از طریق جاده

ایالات متحده به شبکه ای از بزرگراه های فدرال و غیر فدرال برای جابجایی محموله با کامیون متکی است. عقب ماندگی در بنادر اصلی ساحلی و راه‌آهن‌ها بر محموله‌های کامیون تأثیر گذاشته است که به طور متوسط ​​سالانه حدود 700 میلیون تن بار را جابجا می‌کنند.

حجم بار در بزرگراه ها

(میلیون ها تن)

فدرال

غیر فدرال

100

100

200

200

محموله در سراسر غرب میانه حرکت کرد

اغلب از شیکاگو عبور می کند

منطقه، که شامل Joliet می شود. در

منطقه بزرگترین کشور است

هاب راه آهن

سیاتل

فارگو

بویز

مینیاپولیس

بوستون

بوفالو

دیترویت

سیوکس فالز

شیکاگو

نیویورک

پیتسبورگ

تولدو

اوماها

شهر “سالت لیک

راهبان

ساکرامنتو

بالتیمور

دنور

ایندیاناپولیس

شهر کانزاس

سنت لوئیس

فرشتگان

آلبوکرکی

نشویل

شهر اوکلاهما

ممفیس

ققنوس

آتلانتا

بیرمنگام

دالاس

کامیون ها بار را از

لس آنجلس و لانگ بیچ

پورت ها، که در مورد

366 میلیارد دلار کالا

در سال 2019

نیواورلان

هیوستون

سن آنتونیو

لاردو

سن آنتونیو یک مرکز اصلی برای

جنوب تگزاس، از جمله لاردو،

شلوغ ترین دروازه زمینی بین المللی

در کشور

میامی

توجه: داده های جریان حمل و نقل بزرگراهی فدرال و غیرفدرال از سال 2015، جدیدترین داده های موجود

منابع: اداره حمل و نقل; اداره آمار حمل و نقل، اداره بزرگراه فدرال

راه آهن همچنین حیاط دیگری به نام گلوبال 3 را بازگشایی کرد که در سال 2019 تحت استراتژی موسوم به «راه‌آهن دقیق برنامه‌ریزی‌شده» بسته شده بود تا به عنوان دریچه امدادی عمل کند. به گفته Union Pacific، PSR که در سراسر صنعت مورد استفاده قرار می‌گیرد، «در نظر گرفته شده است تا با ارائه خدمات قابل پیش‌بینی‌تر به مشتریان منتفع شود».

اما نمایندگان اتحادیه‌ها و تنظیم‌کننده‌ها کاهش مشاغل مرتبط را زیر سوال می‌برند. حقوق و دستمزد 31000 نفری Union Pacific بیش از یک سوم کمتر از سال 2015 است که بخشی از کاهش گسترده تر در تمام خطوط راه آهن اصلی است.

مارتین اوبرمن، رئیس هیئت حمل‌ونقل سطحی، گفت: «شما این تعداد افراد را از نیروی کار خارج می‌کنید، من نمی‌دانم که چگونه می‌تواند بر خدمات تأثیر بگذارد. “آنچه که در حال رخ دادن است، صرفاً حذف نیروی کار است.”

در ماه ژوئن، کانتینرهای “متقاطع پارک شده” شروع به تجمع کردند

حیاط بین‌وجهی Global IV Union Pacific در Joliet، Ill.، زیرا

رانندگان جایی برای قرار دادن آنها نداشتند.

راه آهن در اقدامی بی سابقه تمامی کانتینرها را متوقف کرد

قطار از ساحل غربی تا بتواند حیاط را پاک کند.

این ظروف اغلب مسدود می شوند

چهار تا پنج نفر دیگر از

برداشته شدن

منبع: اتحادیه پاسیفیک راه آهن

گلوبال 4 با 75 درصد حجم قبلی خود به روی قطارهای ورودی بازگشایی شده است. دوبرابر شدن ظرفیت برنامه ریزی شده، با معرفی پنج جرثقیل جدید عظیم، برای سال آینده برنامه ریزی شده است.

اتحادیه پاسیفیک می گوید تعداد کانتینرهای ذخیره شده را کاهش داده است. مدیران درس‌های همه‌گیر را در کتابچه راهنمای بحران به نام «کتاب بازی» گردآوری کرده‌اند و دوباره استخدام می‌کنند.

هدف مطالعات کارآیی در حال انجام، تنظیم دقیق بیشتر است. در حال حاضر، راه آهن در حال نصب علائم یکنواخت در تمام تأسیسات اتحادیه اقیانوس آرام است، به طوری که کامیون داران هر کجا که می روند دستورالعمل های آشنا را ببینند.

درو استین کمپ، مدیر کل واحد خدمات شیکاگو، گفت: «ما آن را روان داریم. “اما ما حجم ثابتی داریم.”

راننده کامیون آلوارو رامیرز، 44 ساله، مالک/اپراتور Road One Intermodal، در حیاط در 24 اوت. رامیرز به مدت 13 سال یک پیمانکار مستقل در Road One بوده است. (تیلور گلاسکاک برای واشنگتن پست)

آلوارو رامیرز یاد گرفته که صبور باشد. راننده کهنه کار که در کامیون سبز و سفید Freightliner خود نشسته و ساعت ها در صف انبارهای بار مانده است، به برنامه های کمدی کانن اوبراین، کتاب های صوتی خودیاری و درس های تای چی گوش می دهد.

رامیرز گفت: “این به من کمک می کند نفس بکشم و آرام شوم.” “من قبلاً یک جیغ می زدم.”

او دلیل خوبی داشت. رامیرز تقریباً 2100 مایل از بندر لس آنجلس فاصله دارد، جایی که ده‌ها کشتی در ساحل انتظار می‌کشند. اما او با همین ناکارآمدی مواجه است.

با وجود خطوط عرضه جهانی در غوغایی حماسی ، پنج ساعت طول می کشد تا او وارد محوطه راه آهن در شیکاگو شود، کانتینر حمل و نقل مشتری را پیدا کند و آن را روی شاسی کامیون سوار کند و آن را به مقصد برساند. ترافیک مزمن حیاط راه آهن به قدری طول می کشد که او رقص سالسا را ​​با تماشای ویدیوهای تلفن خود در حین انتظار آموخته است.

قبل از همه‌گیری، رامیرز 44 ساله می‌توانست هفت سفر رفت و برگشت در یک روز کاری 11 ساعته انجام دهد. این تعداد به یک یا دو نفر کاهش یافت و او را مجبور کرد به شیفت شبانه با شلوغی کمتر تغییر مکان دهد. با این حال، درآمد او 20 درصد کاهش یافته است.

 

رامیرز یک “درایمن” است، اصطلاحی در قرن شانزدهم برای آخرین چرخ دنده در خطوط تامین قرن بیست و یکم که قلب آمریکا را به کارخانه های آسیایی پیوند می دهد. مصیبت روزانه او نشان می دهد که چگونه اختلالات امروزی مانند یک ردیف از دومینوهای در حال غلت خوردن از خود تغذیه می کنند.

در Road One Intermodal، که رامیرز را استخدام می کند و خدمات حمل و نقل را در نزدیک به 90 بندر و پایانه ارائه می دهد، یک کامیون برای بیش از دو ماه از کار افتاده بود در حالی که این شرکت با مشکلات زنجیره تامین خود در انتظار یک کلاچ جدید بود.

حتی با رونق کسب و کار، مدیران تصمیم گرفتند تا کابین کامیون های جدید را سفارش ندهند، زیرا متوجه شدند که تا پایان سال آینده تحویل داده نمی شوند. دیوید مک لافلین، مدیر عملیاتی و مالی Road One گفت که کمبود آلومینیوم و نیروی کار کارخانه باعث شد تا برنامه تریلرهای جدید نامشخص تر شود.

«این چهل و ششمین سال فعالیت من در این تجارت است. من هرگز چنین چیزی ندیده‌ام و به راحتی قابل حل نیست.»

کانتینرها در حیاط جاده یک. (تیلور گلاسکاک برای واشنگتن پست)

در ماه ژوئیه، زمانی که دو تا از بزرگ‌ترین راه‌آهن‌های کشور، محموله‌ها را از ساحل غربی به مراکز شیکاگو محدود کردند، تعداد کانتینرهای عقب افتاده را کاهش دادند اما ازدحام بندر را بدتر کردند.

بر اساس DAT Solutions، از آنجایی که فضای روی قطارهای باری کمیاب می‌شد، فرستنده‌ها به کامیون‌ها روی آوردند و قبوض حمل‌ونقل جاده‌ای را تا 85 درصد نسبت به آوریل 2020 افزایش دادند.

اما بسیاری از شرکت‌های لجستیکی تمایلی به اضافه کردن ظرفیت دائمی ندارند، زیرا می‌ترسند پس از بازگشت الگوی خرید مصرف‌کننده به حالت عادی، با کشتی‌ها، کامیون‌ها یا شاسی‌های بیش از حد (قاب تریلر مانندی که کانتینرها را نگه می‌دارد) گرفتار شوند.

شما برای عید پاک و کریسمس کلیسا نمی سازید. شما آن را برای یک هفته متوسط ​​می سازید.

[ چگونه نوع دلتا کریسمس را دزدید: قفسه‌های خالی، انتظارهای طولانی – و بله، قیمت‌های بالاتر ]

انبار فروش آمریکایی، تینلی پارک، ایل.

زنجیره تامین به درب باب جونز در تینلی پارک، ایالت، در بیش از 7700 مایلی از بندر نینگبو چین، جایی که بسیاری از محصولات او از آنجا سرچشمه می‌گیرد، به پایان می‌رسد.

رئیس زنجیره خرده‌فروشی امریکن سیل یکی از فرستنده‌های کوچک‌تر است که با آشوب زنجیره تامین مواجه شده است. جونز با هشت فروشگاه در منطقه شیکاگو، سالانه حدود 150 کانتینر استخر و مبلمان پاسیو وارد می کند. (طبق گزارش مجله تجارت، والمارت، بزرگترین واردکننده کشور، چند صد هزار وارد می کند.)

قبل از همه‌گیری، هزینه حمل یک کانتینر به انبار 200000 فوت مربعی او کمتر از 5000 دلار بود. در اواخر ماه اوت، صورتحساب به 26000 دلار رسید.

برخی از کانتینرهای او به محض رسیدن به محوطه راه آهن Union Pacific یا تأسیسات مشابه متعلق به رقیب BNSF، دو یا سه هفته می نشینند.

 

جونز مقداری از هزینه های بالاتر را به مصرف کنندگان منتقل می کند و برخی را خودش جذب می کند. از آنجایی که آمریکایی ها در دوران کار از خانه، محصولات فضای باز را ذخیره کرده اند، او بخشی از ضررهای خود را در حجم جبران می کند.

عدم قطعیت نگرانی اصلی اوست. پیچیدگی‌های زنجیره تامین به این معنی است که او محصولات تابستانی را در حال حاضر در اختیار دارد که تابستان خاطره‌ای در سواحل دریاچه میشیگان است. با پرواز برف، کالاهای خارج از فصل بیشتری به غرب میانه خواهند رسید.

ما یک مسیر معمولی زنجیره تامین داریم. امسال، سکسکه‌هایی در تمام طول مسیر وجود داشته است.» جونز گفت. “بهتر نمی شود. در واقع، می‌توانم بگویم که در حال بدتر شدن است.»

منبع واشنگتن پست